Kiriaki schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:23:


daarom heb je voor dergelijk terrein ook beter een korte wielbasis
dan een lange pickup
maar ik zie je al rijden over die bulten met een trailer aan je kont
ik heb net een pickupgekocht omwille van de trekkracht, en de trek-bouw
de 4persoonskabine en toch nog een mega stapelruimte
en géén hondenhaar meer in je kabine

trouwens die emmerwaterauto was natuurlijk de 2CV !!!

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:23:


Een 4x4 heeft drie differentielen. Bij een permanente 4x4 zit er tussen achter- en voorasaandrijving een differentieel, bij de rest meestal een starre verbinding. Een differentieel kun je vastzetten met een diflock. Als je een bocht maakt dan zal de achteras een kortere cirkel afleggen dan de vooras, en dientengevolge zullen de achterwielen minder omwentelingen maken dan de vooras. Heb je het zwikje nu met je diflock of starre verbinding aan elkaar geknoopt, dan gaat er dus ergens iets mis. Op zandachtige ondergrond wordt het verschil weggewerkt in slip, maar op asfalt wordt het wel een erg heftig schuurverhaal. Toch valt het tussen achter- en vooras nog wel redelijk mee. Soms kun je echter ook een diflock hebben tussen de wielen links en rechts. En daar zit een veel groter verschil in afgelegde weg, dus die diflock kun je echt beter niet inschakelen op de verharde weg.


Als er maar voldoende mogelijk tot slip is, dan is het prima. Je wieltjes draaien dan allemaal even hard rond, en dat klopt in een bocht natuurlijk niet. Op stug asfalt wring je de boel dan kapot.


Mijn dinomonster gaat erg lelijk doen (springen!) als ik de diflock vergeet uit te schakelen als ik weer op het asfalt ga rijden. Voor de rest wel leuk hoor, als ik de trailer erachter heb dan kan ik nog steeds door een lange modderkuil heen, de trailer met paarden volgt vanzelf als een soort boot.

Maar enfin, wellicht is dit meer een topic voor het 4x4 forum.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail."

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:34:


Zoals ik vele berichten geleden reeds gezegd had: voor het trekken van een trailer zijn deze dingen minder van belang.

Frans Veldman schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:48:


net niet, zo interesseren autos mij géén zal maar heb ik wel een pickup aangeschaft
hoofdzakelijk in funktie van mijn paarden (en ik heb niet eens een trailer ! wel een sleepbak hoor) !
Gezien de reakties hier van verschillende kanten wordt het toch niet oninteressant gevonden
en het maakt nu eenmaal deel uit van trailerladen, trailertrekken, hooi bijhalen,
mestvervoeren, andere paardenrommel laden, palen, draden, poorten weet ik veel,
door de wei hotsen met diezelfde rommel,
de wei slepen, water verkassen enzomeer
zélfs een veulen of een paard uit de gracht trekken, zoals ik al heb meegemaakt,
daar kan een beetje 4x4 echt wel bij helpen
en dit item zal wel niet eindeloos blijven lopen

Maar kort voor mezelf dus en mijn pickup,
ik ga ervan uit dat ik een starre achteras op bladveren heb
en een vooras met differentieel tussen links en rechts,
en bijgevolg dus ook differentieel tussen vooras en achteras
Om nu rijdend van 2-hai naar 4-hai te schakelen
welke differentieel schakel je dan in
en welke diff. moet daarvoor blijvend ingeschakeld zijn ?

voor 4-low moet ik eerst stilstaan, dan kan schakelen

zo wat is wat ?

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 8:45:


RFW (Electronic Remote Free Wheel)
automatisch vergrendelbare vrijloopnaven met elektronische afstandsbediening (Ford Ranger, Mazda BT-50)

Hebbie hier iets aan?
http://4x4news.be/nl/abc.php?let=R

Zoniet, hebben we nog wel een techneut die mee gegaan zou hebben met Lisboa/Dakar.... die weet het zeker. Dan moeten we jouw vraag doorspelen....

Greetz!

Wil schreef op dinsdag 29 januari 2008, 21:24:


jép dat is het ! maar wat doen die chotferdomde vrijloopnaven !
vraag't m wil of ik slaap niet !
pas als dit is uitgeklaard kan ik aan de verdunningen !!!
maar hou 'm wel in zn hok hé, want vrijlopend techneuten
da's heel andere koek dan die naven !

Frans Veldman schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:48:


Ojé, ik heb dat diff gedoe ook allemaal in mijn auto maar ik weet nog steeds niet hoe ik het moet gebruiken. Als ik me vastrijd in de wei moet ik the f*cking manual erbij halen om te zien wat ik moet doen.
En nu lees ik jullie en snap ik het nog steeds niet

Pien

Spirithorses schreef op dinsdag 29 januari 2008, 21:31:


ach laat Manuel dan gewoon duwen hé,
daar dient ie voor !

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 21:22:


Ook een "starre" achteras heeft een differentieel. Je hebt er dus sowieso al twee. (Star slaat hier op het feit dat de wielen niet onafhankelijk zijn geveerd, mar niet op de overbrenging.)


Dat hoeft nou dus weer niet zo te zijn, meestal zit hier alleen een differentieel als je permanente vierwielaandrijving hebt. Maar dan kun je doorgaans niet overschakelen naar 2-wiel aandrijving. (Logisch ook, zo'n differentieel is een extra voorziening zodat je de 4-wheel drive ook op asfalt kunt gebruiken, dus waarom zou je dan nog terug willen naar 2-wheel drive?)


Als jij van 2-wiel naar 4-wiel kan schakelen dan heb je dus hoogstwaarschijnlijk geen differentieel tussen voor- en achteras. Dan gebruik je 2wiel voor de verharde weg, en 4wiel voor het terrein (waarbij je dan automatisch een diflock hebt tussen voor- en achteras, omdat je gewoonweg geen dif hebt en het zwikje dus per definitie gelocked is).

Heb je een erg luxe auto, dan heb je ook nog diflocks tussen linker- en rechterwielen, maar dat is relatief zeldzaam, dus we gaan er even van uit dat je dat niet hebt. Samengevat, je hebt waarschijnlijk geen diflocks. Waarschijnlijk kun je kiezen tussen N, 2H, 4H, 4L. Klopt dat?

Bij auto's met permanente vierwielaandrijving (zoals onze Dodge) kun je kiezen tussen H, H+lock, N, L, L+lock.


Verschil tussen low en high is een extra versnelling, NA je gewone versnellingsbak. Na inschakelen zijn al je normale versnellingen gehalveerd. Dubbele trekkracht dus, maar halve snelheid. Vanwege de grote trekkracht meestal "verplicht" gekoppeld aan de 4-wheel drive, dus alleen maar in het terrein bruikbaar. Meestal wissel je niet zo vaak tussen terrein en verhard dat je al rijdend moet kunnen overschakelen, dus daar is ook niet in voorzien.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail."

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 21:30:


Vrijloopnaven zijn speciaal voor auto's die ook 2-wheel drive hebben. De "uitgeschakelde" wielen worden welliswaar niet meer aangedreven, maar die wielen drijven nog wel het middendifferentieel aan. Dat geeft weerstand (verbruik!), slijtage en extra herrie. Dus kun je op die auto's de wielen loskoppelen van de naaf, zodat de niet gebruikte as ook niet nodeloos wordt rondgedraaid.


Ik hoop dat je nu kan slapen.

Misschien toch maar eens op een 4x4 forum kijken? Goed voor je nachtrust!

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail."