Frans Veldman schreef op donderdag, 26 mei 2005, 21:25:

Een flés???? Dat tikt aan..... Je hebt het dan over een rek dozen Frans.
Dat is een keuze die ik dus níet maak; je onttrekt daarmee olie aan het voedingsproces en ik vindt dat voor mezelf ethisch onjuist.

Ik rij er al aardig lang op Frans, ben er 5 jaar terug mee begonnen (kom ook niet uit Den Haag ) , even mee gestopt bij verkoop van de betreffende diesel, de Santana op één tank mineraal en de andere tank frituur gereden, en een paar maanden terug (met 'inside info' via Bokt gewapend) weer mee verder gegaan op de dagelijkse tuut. Kortom ervaring mee en er kleven praktijknadelen aan 100%. Sommige letterlijk.
Verder garantie Frans, bij de Nissan en de Santana loopt al op 75-80% (vanwege de koude start).


- Je kunt NIET zonder meer op alles rijden; dat moet je eerst raffineren tot biodiesel. Dat is niet ingewikkeld en heeft een superdeluxe zeep als bijproduct, maar is wel omslachtig, tijrovend, niet zo praktisch en vraagt een aardige opzet.
Olie of vet vragen een iets ander, vergelijkbaar, maar nét anders, procedée.

- 'Ombouwen' (inspuittijdstip) is trouwens maar beperkt een oplossing voor de koude start-problematiek. Heb wat vlokproeven gedaan en zelfs met bijmengen van petroleum en/of benzine vlokt de boel 10 graden eerder dan puur pompsap. Moet je toch pompsap bijmengen om dat te voorkomen.
Ook ligt het vlampunt hoger en dat merk je duidelijk bij vrieskou. De IDI-motor van de Santana blijkt, net als de oude mercedes, niet kritisch wat dat betreft, de DI van de Nissan héél kritisch.
Als we die oude IDI-mercedes zouden hebben kunnen blijven rijden, dan zouden we al 5 jaar op 100% afgewerkte frituurolie rijden.
De Nissan start er koud niet lekker op dus sluiten we daarbij een compromis. Het motormanagementsysteem van dat ding is bovendien te complex het inspuittijdstip te veranderen. Ik heb de officiële dealer CD-Rom maar het is niet zonder meer aan te passen. Da's een nadeel van zo'n laatste generatie high-tech ding. Wat dát betreft hadden we beter een Musso kunnen kopen, maar ..... elk voordeel hep zu eiguh nadeel.

- Onderweg is het niet zo makkelijk om de tank even vol te gooien met frituurolie, dus mengen is in de praktijk een prettig compromis.
In de praktijk vraagt 100% rijden aardig wat voorbereiding en planning. Ook een praktische tankvoorziening als je wat kilometers maakt.
Bedenk dat minerale diesel ook héél anders opdroogt dan plantaardige olie. Die laatste laat vaak een gom-residu achter en dat is een drama voor de apperatuur omdat je morsen nooit helemaal kan voorkomen. Moet je ook rekening mee houden bij het langere tijd stilzetten van een voertuig.
Probeer maar eens met oude kopje gemorste frituur-olijf-olie en een kopje diesel.
Speelt niet bij mengen omdat de minerale diesel 'ontvet'. Voor mengen volstaat een bezinkdrum en een 10 liter-tankje wat je ook onderweg makkelijk mee kan nemen. Voor een langere trip tank je een hoger percentage omdat je toch geen koude starts hebt, lange stukken met deellast rijdt en onderweg kan je dan zeker één tank blijven bijmengen.

Maarreh, niemand houd je tegen Frans om zelf inderdaad ook eens te gaan beginnen en voor de hoofdprijs van 100% te gaan.

Wat koolzaad verbouwen betreft: persoonlijk vind ik wederom dat je geen olie aan het consumptieproces zou moeten ontrekken. Er is daarbij afgewerkte frituurrotzooi zat. Dáármee ontrek je juist iets aan de afvalketen. Voor dat laatste kiezen wij. Gemengd maar toch 40-50 liter per maand, zeg minimaal 500 per jaar die we minder vervuilen én uit de afvalketen houden. Niet de hoofdprijs, maar toch een aardige troostprijs.
Wie rijdt er hier nog meer op plantaardige diesel trouwens?