Frans Veldman schreef op maandag 28 januari 2008, 14:55:
> Nick Altena schreef op maandag 28 januari 2008, 14:40:
>
>> Ik zou het maar eens goed nakijken want als jij zegt een houten
>> trailer te hebben kan dit ding nmm. geen 666 kilo wegen tenzij
>> het een eenpaards trailer is.(enkel asser)
>
> Onze houten 2-paards trailer weegt ook zoiets hoor, dus dat kan
> prima.
Dan weegt hout dus minder dan polyester ?
>> Het totaal van de trailer + inhoud komt daarmee op max. 2400 kg
>> We mogen dus 1200 kg per as druk hebben.
>
> Nou, hopelijk meer, want ze worden echt niet altijd gelijkelijk
> belast hoor! Die van ons rijdt bijvoorbeeld tijdens het nemen
> van een verkeersdrempel maar op EEN as.
Het is een maximum meetbare, vastgesteld zoals bij alles met een veiligheids marge.
>> Al is deze kar leeg.... zonder E toevoeging op je rijbewijs mag
>> je hem niet trekken.(komt leeg al boven de 750 kilo uit)
>
>
>> Dan gaat nml. wel het maximale trekgewicht van je auto tellen.
>
> Ja, maar dat is natte vingerwerk.
Dat kon wel eens tegenvallen.... dat natte vingerwerk.
Nog niet zo heel lang geleden zijn ze hier aan het aanhouden geweest.
Eind oktober om precies te zijn , einde campeer seizoen als velen weer die sleurhut vol bepakt naar de winterstalling brengen , maar dus ook de paardentrailers konden aan de kant.
Je kon meerijden naar de weegbrug als men niet zeker was , zoals het gewicht van 2 grote trek/werk-paarden , tenzij je geen E had natuurlijk....dan kon je meteen uitstappen.
O ja, en vergeet ook de
> trekhaak niet. Die moet gekeurd zijn en zijn voorzien van een
> gewichtsplaatje. En heeft een eigen kentekenblad dat bij je
> autopapieren moet zitten (of hebben ze dat nou net weer
> veranderd?).
Dat kentekenblad heb ik niet gekregen.
Er staat wel een klasse aanduiding op de trekhaak zelf.
Over de onduidelijkheid
Om het E te halen zal je dit als leerstof krijgen..... tis er een onderdeel van.
Als je deze kennis niet hebt, hoef je niet in te stappen voor de praktijk.
Nick
Warboel
