Peter Donck schreef op maandag 28 januari 2008, 21:51:
> hoop dat jij d'r géén van de Polenbaan bent !
> de Omcatweg !
Zo dichtbij woon ik nu ook weer niet. Ik ben ook Westvlaming en aangezien we op een Nederlands forum bezig zijn, vond ik in die zin dat we dichtbij wonen.
Ik woon niet zo ver van Torhout. Ga daar echter nooit rijden, want daar zijn 3 manèges die eerder fabrieken genaamd mogen worden...
> leg dat toch maar ns uit van die hoeken
> en waar die sperdifferentieel voor dient
Jah... Hoe begin je daar aan.
Als je het startpunt van een helling wil oprijden, dan komt de grond dichter bij je bumper. Hoe lager je bumper bij de grond hangt, hoe sneller deze ertegen zal stoten. Hoe lager de bumper, hoe kleiner de hoek maw. Een echte 4x4 heeft zeer grote 'oprijhoeken' zodat je veel ruwer terrein kan aansnijden.
Zoals gezegd: het heeft met het paardentrailer rijden niet veel te maken...
Hetzelfde gebeurt vanachter, wanneer beide assen al op de helling staan. Dan komt het achterste dichter bij de grond, meestal is dit de trekhaak. Bij zeer zwaar terrein haakt die trekhaak zelfs in de grond. Je hebt het ondertussen al lang zelf geraden: dit is de 'afrijhoek' (daarom niet enkel als je ergens afrijdt, zoals dit voorbeeld duidelijk maakt).
Eventjes ter zijde: ik doe eigenlijk niet mee aan zo'n modderpoel gedoe aangezien ik teveel respect heb voor mijn auto... En het zegt me eigenlijk ook niet zo veel... (en heeft ook veel te veel gekost voor mij om ermee te 'spelen')
Dan nog de overschrijdingshoek: stel je voor dat je over een driehoek moet rijden. Hoe lager de auto is, hoe sneller de punt van die driehoek midden onder je auto zal prikken, tussen de voor- en achterwielen.
De sperdifferentieel: dit kan inderdaad in de rally gebruikt worden, ken daar niet veel van. Het zal echter wel een automatische sper zijn die daar gebruikt wordt.
Nu, de uitleg: (de moeilijkste). Eerst wat theorie: wanneer je rechtdoor rijdt, maken alle wielen dezelfde snelheid. Zodra je een bocht neemt, hebben
alle wielen een verschillende snelheid. Niet enkel een verschil tussen links en rechts, maar ook een verschil tussen voor en achter. Daarom rij je in een bocht soms wel met je achterwiel over de boordsteen, terwijl je er met het voorwiel NIET op gereden hebt. Iedereen zal wel begrijpen dat het verschil in snelheid tussen links en rechts te wijten is aan de grotere cirkel aan de buitenkant dan aan de binnenkant.
Iedereen hier zal wel nog een bocht gemaakt hebben met 2 paarden naast elkaar... Moest de aandrijvende as geen speciaal toestelletje hebben om dat verschil weg te werken, zou ofwel de as breken, ofwel zou er een wiel schuiven. Op een verharde weg zal het vroeg of laat breken zijn... Dit toestelletje heet een differentieel. Er is een diff(erentieel) nodig op iedere aandrijf as, dus eentje vooraan en eentje achteraan om het verschil in snelheid te maken tussen links en rechts. Om ook nog het verschil weg te werken tussen voor en achter, wordt er een 3e diff geplaatst in het midden tussen voor- en achteras. Bij een degelijke 4x4 kan men deze 'sperren', blokkeren dus. Het gevolg dat de snelheid van de voorwielen dan ALTIJD dezelfde is als de achterwielen, wat er ook gebeurt.
Oef...en dan nu een voorbeeldje: je rijdt met je paardentrailer door een drassige weide. Aangezien er veel gewicht op de achteras drukt, drukt er dus minder gewicht op de vooras. Het gevolg hiervan is dat de voorwielen gemakkelijk kunnen doorslippen. Aangezien de differentieels ervoor zorgen dat een verschil in snelheid tussen de wielen onderling mogelijk wordt, sta je dus onheroepelijk VAST. Het ene wiel vooraan dat het minst grip heeft, spint door en de rest van de aandrijving staat stil.
Dan schakel je je 'sper' in. Het gevolg is dat je achterwielen niet anders kunnen dan even snel draaien als je spinnende voorwiel en aangezien er op de achteras wel veel gewicht zit, heb je daar wél veel grip, dus rij je gewoon vooruit.
Deze sper moet je echter wel weer uitschakelen voordat je op de verharde weg rijdt, want anders breekt er vroeg of laat iets. Je zal het ook direct voelen dat er iets mis is... Iemand hier zei dat hij zijn auto in 2WD moest zetten om 1 of andere reden?! Welnu, dat is de oorzaak geweest!
Volgende verschil met gewone auto schiet me net te binnen: een echte 4x4 heeft zowel voor- als achteraan starre assen! Moest ik je eens live ontmoeten, is het in 2 minuten uitgelegd (getoond), maar hier zo puur theoretisch uit mijn mouw schudden, daar ben ik niet sterk genoeg voor vrees ik.
Warboel
