Frans Veldman schreef op dinsdag 29 januari 2008, 21:46:
> Als jij van 2-wiel naar 4-wiel kan schakelen dan heb je dus
> hoogstwaarschijnlijk geen differentieel tussen voor- en
> achteras. Dan gebruik je 2wiel voor de verharde weg, en 4wiel
> voor het terrein (waarbij je dan automatisch een diflock hebt
> tussen voor- en achteras, omdat je gewoonweg geen dif hebt en
> het zwikje dus per definitie gelocked is).
>
> Heb je een erg luxe auto, dan heb je ook nog diflocks tussen
> linker- en rechterwielen, maar dat is relatief zeldzaam, dus we
> gaan er even van uit dat je dat niet hebt. Samengevat, je hebt
> waarschijnlijk geen diflocks. Waarschijnlijk kun je kiezen
> tussen N, 2H, 4H, 4L. Klopt dat?
(...)
>> voor 4-low moet ik eerst stilstaan, dan kan schakelen
>
> Verschil tussen low en high is een extra versnelling, NA je
> gewone versnellingsbak. Na inschakelen zijn al je normale
> versnellingen gehalveerd. Dubbele trekkracht dus, maar halve
> snelheid. Vanwege de grote trekkracht meestal "verplicht"
> gekoppeld aan de 4-wheel drive, dus alleen maar in het terrein
> bruikbaar. Meestal wissel je niet zo vaak tussen terrein en
> verhard dat je al rijdend moet kunnen overschakelen, dus daar
> is ook niet in voorzien.
Dit is idd de juiste uitleg. Ik durfde er niet aan beginnen, omdat ik niet zeker was. Ik vertel namelijk liever niets dan iets dat niet juist is...
Voor de volledigheid: bij een permanente 4x4 kan je dan weer wél in low rijden op de verharde weg, omdat high en low niets te maken heeft met al dan niet sperren... Vandaar het voordeel van het starten in de bergen met een zware trailer achter je kontje. Je koppeling is je eeuwig dankbaar.
@ Pien (dacht ik): als je je sper inschakelt zodra je op onverhard terrein komt, dan zit je veilig. Hier geldt de regel "voorkomen is beter dan genezen". Dus beter sperren voor het telaat is. Hoe je de sper inschakelt is (volgens mij) merkgebonden. Een Landrover mag je sperren aan gelijk welke snelheid en de koppeling heb je hiervoor NIET nodig. Er zijn echter 2 voorwaarden waar aan moet voldaan worden om niets te breken. Dit tot op het ogenblik dat het lampje van difflock brandt.
1. Je moet op het ogenblik van inschakelen rechtdoor rijden
2. Je wielen mogen niet aan het spinnen zijn op het moment van inschakelen
Als je niet zeker bent, stop dan eerst, schakel dan in en rij dan weer verder.
Krijg je de differentieel niet 'unlocked', dan volstaat het om enkele meters terug achteruit te rijden zonder aan je stuur te komen. Hierdoor haal je de spanning die opgebouwd werd in je aandrijving weg van je differentieel. Zodra hij opnieuw loskomt, schakelt hij vanzelf uit. Desnoods opnieuw wat vooruit, achteruit,... Veelal is het voldoende om eventjes het gaspedaal los te laten en opnieuw gas bijgeven als hij niet direct loslaat.
Indien je een landrover hebt, dan is sperren dus gewoon dat kleine pookje naar links drukken en te WACHTEN tot het lampje brandt. Vergeet de 2 bovennoemde aandachtspunten niet.
Unlocken doe je door het pookje opnieuw naar rechts te drukken en opnieuw te WACHTEN tot het lampje uit is. De 2 punten zijn hier minder van belang.
Locken en unlocken kan je zowel in high als low.
Kom
NIET op de openbare weg zolang je lampje nog brandt!!!
Hoe ga je naar low: stoppen, kleine pookje naar voor drukken tot in neutraal, daarna verder doordrukken tot in low. Hoe terug naar high: stoppen (*), pookje achteruit trekken tot in neutraal, daarna verder doortrekken tot in high.
(*) Als je het op de juiste manier doet, kan je dit al rijdend en in gelijk welke versnelling. Verdere uitleg op aanvraag, ALS het een landrover is... Van de rest ken ik niet veel, zoals je reeds merkte.
Warboel
