Fred schreef op woensdag 30 januari 2008, 2:05:


Wat een ongelooflijk gezanik. Er IS helemaal geen vraag wat is beter: Ijzers of geen ijzers, want ijzers zijn geen alternatief om onder de voeten van een paard te slaan. Het is evenmin relevant te vragen "Wat is beter : blootsvoets of onder elke voet een houten voordeur?
Er is alleen de vraag kan mijn paard dat blootsvoets aan of doe ik hem hoefschoenen aan.
Dan is er maar een antwoord: "Zodra het lijkt of je je paard overbelast trek je hem schoenen aan".

Er is geen enkele reden waarom mensen die zich inschrijven voor de cursus hun beroep zouden vermelden of later vertellen.
Ik vraag niet "bent u misschien hoefsmid, veearts of studeert u ervoor."
Nee, het zijn mensen die dit spontaan aan mij vertellen en ook dat ze genoten hebben van de cursus en hun mening geven, zoals ik die eerder schreef. Die de opzet en logica van de cursus geweldig vinden en via mij Frans en Ilona complimenteren met hun boeken.
Misschien zijn er nog wel 10 incognito veeartsen of studenten geweest zonder zich bekend te maken. Hun eindoordeel ken ik niet.
Als dat negatief zou zijn, dan zouden ze net die 2 keren geweest moeten zijn dat ik vergeten ben het anonieme evaluatieformulier in te laten vullen. Het kan- maar lijkt me zeer onwaarschijnlijk. Er zijn namelijk geen evaluatieformilieren die negatief zijn over de inhoud van de cursus, terwijl er specifiek naar gevraagd wordt.

Frans Veldman schreef op dinsdag 29 januari 2008, 21:46:


(...)


Dit is idd de juiste uitleg. Ik durfde er niet aan beginnen, omdat ik niet zeker was. Ik vertel namelijk liever niets dan iets dat niet juist is...

Voor de volledigheid: bij een permanente 4x4 kan je dan weer wél in low rijden op de verharde weg, omdat high en low niets te maken heeft met al dan niet sperren... Vandaar het voordeel van het starten in de bergen met een zware trailer achter je kontje. Je koppeling is je eeuwig dankbaar.

@ Pien (dacht ik): als je je sper inschakelt zodra je op onverhard terrein komt, dan zit je veilig. Hier geldt de regel "voorkomen is beter dan genezen". Dus beter sperren voor het telaat is. Hoe je de sper inschakelt is (volgens mij) merkgebonden. Een Landrover mag je sperren aan gelijk welke snelheid en de koppeling heb je hiervoor NIET nodig. Er zijn echter 2 voorwaarden waar aan moet voldaan worden om niets te breken. Dit tot op het ogenblik dat het lampje van difflock brandt.

1. Je moet op het ogenblik van inschakelen rechtdoor rijden
2. Je wielen mogen niet aan het spinnen zijn op het moment van inschakelen

Als je niet zeker bent, stop dan eerst, schakel dan in en rij dan weer verder.

Krijg je de differentieel niet 'unlocked', dan volstaat het om enkele meters terug achteruit te rijden zonder aan je stuur te komen. Hierdoor haal je de spanning die opgebouwd werd in je aandrijving weg van je differentieel. Zodra hij opnieuw loskomt, schakelt hij vanzelf uit. Desnoods opnieuw wat vooruit, achteruit,... Veelal is het voldoende om eventjes het gaspedaal los te laten en opnieuw gas bijgeven als hij niet direct loslaat.

Indien je een landrover hebt, dan is sperren dus gewoon dat kleine pookje naar links drukken en te WACHTEN tot het lampje brandt. Vergeet de 2 bovennoemde aandachtspunten niet.
Unlocken doe je door het pookje opnieuw naar rechts te drukken en opnieuw te WACHTEN tot het lampje uit is. De 2 punten zijn hier minder van belang.

Locken en unlocken kan je zowel in high als low.

Kom NIET op de openbare weg zolang je lampje nog brandt!!!

Hoe ga je naar low: stoppen, kleine pookje naar voor drukken tot in neutraal, daarna verder doordrukken tot in low. Hoe terug naar high: stoppen (*), pookje achteruit trekken tot in neutraal, daarna verder doortrekken tot in high.

(*) Als je het op de juiste manier doet, kan je dit al rijdend en in gelijk welke versnelling. Verdere uitleg op aanvraag, ALS het een landrover is... Van de rest ken ik niet veel, zoals je reeds merkte.