Peter Donck schreef op maandag 28 januari 2008, 17:36:
> echte werk-4X4's hebben een koppel dat veel trager inwerkt maar
> veel meer kracht heeft
> juist daardoor kan je door de modder rijden
> of zware lasten in gang trekken
Juist: de pk's dienen om voor versnelling te zorgen, het koppel dient om de wielen te kunnen laten blijven ronddraaien. Dit voel je het best aan wanneer je eens door los (duin)zand rijdt. Om een trailer te trekken is het van geen belang 'hoe snel' je aan 90/u geraakt, maar wel hoe gemakkelijk de auto de combinatie vooruit krijgt en vooruit kan HOUDEN.
Een (goede) 4x4 geeft zijn max-koppel reeds bij lage toerentallen. Dit is bij iedere auto terug te vinden.
Een Defender met TD5-motor geeft bijvoorbeeld 300 Nm (Newtonmeter) bij 2000rpm (rotaties per minuut). De nieuwe motor zou reeds bij 1800rpm 360Nm geven. Beide motoren hebben 'slechts' 122pk.
> met een gewone motor gaat het dan fout,
Idd, een gewone motor heeft bijvoorbeeld 150pk en slechts 200Nm, dat dan ook nog eens slechts vanaf 3000rpm ter beschikking is. Dan ben je trouwens ook nog eens verplicht om daar ten allen tijde boven te blijven en opschakelen kun je bijgevolg slechts VANAF 4000 (vlakte) a 4500rpm (bergop) omdat je in de volgende versnelling opnieuw boven die 3500 moet uitkomen om niet 'op zijn gat te vallen'.
> dan begint-ie te huilen en te stinken en te verbranden
Juist, maar het is wel de koppeling die begint te stinken omdat je ermee zo lang moet blijven spelen tot je aan voldoende koppel geraakt om probleemloos en uit zichzelf vooruit te geraken. Met koppeling spelen is NOK! Ok, eventjes om vooruit te geraken mag, je kan trouwens niet anders, maar dat mag NIET LANG duren. Hooguit 5 seconden en liefst nog korter. (*)
In het voorbeeldfilmpje werd bijvoorbeeld constant met de koppeling gespeeld om boven te geraken, zie rook en hoor geluid van motor... om nog van de geur te zwijgen.
Plots werd die koppeling teveel los gelaten waardoor de motor stilviel. De motor kon op zichzelf dus (bijlange) niet genoeg koppel geven (en dat in 1e versnelling...) om de combinatie boven te krijgen. Direct bij het stilvallen neemt het gewicht van de caravan de bovenhand waardoor de trailer met de auto rijdt.
Zijn volgende reactie is WEL goed, namelijk proberen om de auto in achteruit te krijgen, om op die manier op de motorrem bergaf te rijden en daarna bij te remmen met het rempedaal. Dit mislukte echter: hoor je de tanden knarsen?? De achteruit-versnelling is 'niet gesynchroniseerd', wat betekent dat je deze MOET inschakelen vanuit stilstand. Aangezien hij echter reeds achteruit reed, was dit niet meer mogelijk.
Een laatste poging om bergaf op de rem te gaan staan mislukt (uiteraard) volledig doordat de voorwielen geen gewicht dragen. En wetende dat net die voorwielen de hoogste remkracht krijgen...
(*) Dit is dan alweer een voordeel van een
permanente 4x4 omdat je deze in 'LOW gears' mag zetten op verharde weg, wat je bij inschakelbare 4x4's niet kan zonder risico op schade. (uitleg zou iets TE technisch worden...het is hier geen auto-forum hé
)
Zo kan je hiermee dus in low vertrekken, als je net aan de voet van een helling moet starten. Een voorbeeld van een permanente 4x4 is een Landrover. Er zullen er ongetwijfeld nog wel zijn, maar dit is de enige waarvan ik het ZEKER weet...
Ik zal het hier maar bij houden zeker, want het begint een redelijk reclameboekje te worden hier.
(en het heeft ook niets met (echte) paarden te maken)
Warboel
