Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:12:


1390kg

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:19:


Nope , bij de nieuwere modellen ga je automatisch een verhouding 40/60 krijgen als je de four wheel inschakelt en laat dit nu net de ideale verhouding zijn om in natte omstandigheden behoorlijk scherp de hoek om te komen .Ga je in 2wh/drive .krijg je het volle vermogen op de achterwielen .Dit in combinatie met het steeds langer worden van de pick ups geeft een gevaarlijke cocktail op nat en in bochtenwerk .Let wel ONGELOFELIJK KICKEN als je driftend een bocht door komt maar ni echt verstandig zeker ?

Frans Veldman schreef op maandag 18 januari 2010, 15:40:


Derde systeem : Inschakelbare diff met diff lock in veldversneling .Zowel 2 als vierwielmogleijkheid (Navara en High luxe 2009)


Toch wel Frans .Ik ga beduidend sneller de bocht door op 4X4 als op 2wh/drive .Heeft vooral te maken dat de laatste generaties 4X4 behoorlijk wat pk en koppel hebben over het ganse bereik van het toerental . De navara dwars zetten in 2wiel is geen enkel probleem .OP 4X4 krijg je een beperkt onderstuur zoals in voorwielaangedreven wagens dat n extreme gevallen "ineens" kan omslaan in onderstuur (daarom ook .Als je een 4x4 kwijt bent in een bocht ben jenemm ook echt kwijt hoor) maar daar moet je al echt het varken voor uithangen als bestuurder ! En als je dat moment tegenkomt is er bijna geen enkele tweewielaangedreven wagen die je nog kan volgen
Kzie Esther nog niet de limieten van de wegcapaciteiten van die Landcruiser gaan opzoeken Af en toe is een betonnen paaltje meepakken en daarmee zal 't wel stoppen . Voor mij is het belangrijk om te weten hoe zo'n wagen reageert in extreme omstandigheden omdat ik echt wel in zéér zwaar terrein zit soms .

Ivm met de remweg zijn er ook enkele dingen die je in je redenatie moet meenemen 1 Een 4X4 is bijna altijd zwaarder dan een tweewielaangedreven wagen .Patrol zit op 2500kg bv . Dus een langere remweg is normaal ! Op sneeuw en modder zulen de banden EN de remtechniek van de bestuurder de lengte van de remweg gaan bepalen . Zware modderbanden in comb met ABS of pompend remmen haal je het van elke tweewiel wagen ! Zitten er echter zomerbanden onder en heb je geen ABS of goede techniek ! You lose big time. Enkel en alleen door het hogere gewicht schuif je véél langer door , je gewone banden graven zich niet in de sneeuw maar glijden erbovenop door en je zit in een roetsjbaan .

In

Nogal wiedes de meesten laten hun tweewiel wagen staan in de sneeuw en halen de 4X4 buiten En wat Peter zegt is dan ook weer waar !De meesten die tegenwoordig in die sjieke 4X4 rijden weten uberhaupt niet hoe ermee om te gaan ,dat in comb met veel pk's kan alleen maar fout aflopen .

Ikzou een verplichte 4X4 opleiding geen slecht idee vinden . Heb zelf Driemaal geinvesteerd hierin + twee slipcursussen(jaja met Navara en Patrol) .Totaal prijskaartje 1000€ en ik vind het zeker geen weggegooid geld als je ziet dat je toch met héél wat waarde (paarden,trailer en auto zit ik aan 66000€) op de weg bent ??
Al is iemand een noodstop gesimuleerd met 5OOkg hooi (ipv paard) in de trailer ? Moet je is doen op een industrieterrein of verlaten parking .Van 80km/u naar stop . BIG SURPRISE

Cindy Helms schreef op maandag 18 januari 2010, 16:21:


jama, ge zijt ondertussen mischien terug vermagert whip!

Frans Veldman schreef op maandag 18 januari 2010, 16:28:


Denk dat we beide over andere types 4X4 aan het spreken zijn ! Je kan een 4X4 van eind jaren 70 uiteraard niet gaan vergelijken met de huidige terreinwagens of met Beemers (BMW) enzoverder .Maar als de weersomstandigheden zwaarder worden en het terrein moeilijker (dan spreek ik nog niet over ONverhard hé) Ga je stabieler en sneller zijn met een degelijk 4X4 dan met een luxe persoonswagen


Dat is exact wat ze je leren op zo'n cursussen !!! + Wat ALS het fout gaat ?? Heb al een paar keer die dingetjes/truken gebruikt hoor .En dat was mischien tegen 30km/u .

Debbie schreef op dinsdag 19 januari 2010, 9:50:


Wat is je budget ?

Debbie schreef op dinsdag 19 januari 2010, 12:36:


De oudere suzuki's zijn niet geschikt om rond de 2000kg te trekken .De later vitara's 1.9JTD wel maar dan moet je geen grootse presaties verwachten .Opel Frontera is wel een 4X4 maar is niet echt een werkbeest en de motor presteerd matig met trailer aan .Voor dit budget ga je weinig vinden dat nog enkele jaartjes meedraait OF je moet héél weinig km's rijden ermee . Nissan Patrol vind je vanaf 6 a7OOO€ met motoren van 2.8 tot 4.2l .Ouder modellen nissan navara(pick up met alle voordelen die Peter al opnoemde!!) zéér goed opletten met nokkenasspanning (groot onderhoud letterlijk alles van lagers en span/aandrijfriemen laten vervangen = 1000€) . Oudere toyota landcruisers en pick ups .Houden goed hun waarde en zitten ook rond deze prijsklasse .Wat je ook neemt laat je niet verleiden tot een 2.0L benzine van de oudere garde 4X4 . Motoren zijn absoluut niet geschikt om zo'n zware lasten te trekken en zuipen je de oren van je hoofd (Frans zijn V8 bv is weliswaar zéér sterk maar zal zo op volle belasting rond de 20 A 25L zitten per 100km Rijd daar is mee naar Spanje paardjes halen !

Debbie schreef op dinsdag 19 januari 2010, 13:33:


Daihatsu Rocky .Suzuki Samurai . Lada Niva .Suzuki Jimmy . Allemaal rond de 2000€. Kunnen vier pers in .Zijn ongelofelijk wendbaar in terrein en door hun lichte gewicht raken ze niet makkelijk vast in de modder .De terreinbanden ervoor zijn van kleinere afmeting en doorgaans makelijk te verkrijgen tegen een goedkopere prijs dan de grotere terreinwagens .Ook onderhoud ed. is goedkoper .Op openbare weg is de soep op tegen 100km/u Maar das voor jou niet van belang zeker