van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 14:49:


gearing (versnelling) Maar nu effe serieus .Er zijn bedrijven die er zich in gespecialiseerd hebben om mensen "goed" met hun 4X4 te leren rijden en voor een kleine 150€ krijg je al véél bagage mee . Doe oude bakken wast simpel : constante 4X4 .Bij de nieuwe modellen kan je 2wheeldrive :Heb je esp en ABS .NIET zéér handig als je in de modder zit te pleuren ,dus moet je weten onder welke omstanidgheden die af te zetten . Lange wielbasis = Nissan navara wil zeggen dat je op 4X4, in zéér scherpe wendingen op het verhard,zéér véél torsie op je achterste cardan krijgt enz..enz..enz...
Net een Nissan Patrol 4.2 6 cyl bijgekocht .Korte wielbasis, 2zitter .Aankoopprijs 7000€ .Eerste algemeen en groot onderhoud 1150€ .Staan gloedneiuwe muddiggers op (=900€) .Verbruik op 2wheeldrive 14L .Op 4X4 16L .Met trailer en 2 paarden op snelweg aan 120km/u , 18L .Maar oersterk .Als je een 4X4 hebt is het toch fijn om te weten wat het ding kan en wat het je kost als je hem verkeerd gebruikt

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 14:50:


ALLEEN als je een tussendifferentieel hebt mag je op asfalt in de 4x4-stand rijden. De achterwielen draaien namelijk niet per definitie even snel als de voorwielen (in een bocht nemen de achterwielen een kortere weg, en ook de banden schelen altijd wel iets in omtrek), dus de boel trek je kapot op asfalt als het een starre verbinding is tussen voor- en achteras. En bij de meeste 4x4's is dat zo, en die mag je dus ook alleen maar in de 4x4 stand zetten als er voldoende slip is op de bodem, zoals in modder en sneeuw.


Er is inderdaad weinig moeilijks aan. In de praktijk hoef je alleen maar de knopjes in de ene stand te laten staan op de normale openbare weg, en in de andere stand als tractor en/of in de modder. Dat is eigenlijk voor de meeste toepassingen het enige dat je moet weten.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"

eddy DRUPPEL schreef op maandag 18 januari 2010, 15:05:


Het is ook een tweezitter , maar dus wel verlengd.
Ik geloof dat ik iets te enthousiast was...belasting is toch wel erg hoog , en de vingerverf is op....

Gr Esther

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 15:05:


een lichte lege trailer weegt ong. 800kg
+ 2 paarden (450-500kg) = 900-1000 kg
samen dus 1700-1800 kg
hoeveel weegt je sharan ? 1100 ?

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 15:10:


EUH ????? Neen ,als het een tweezitter is is de belasting niet hoog want dan is een lichte vracht (En Belgique dan hé ) Ik Betaal voor Navara en Patrol allebei 150€ /wegentaks .Die kleuren zou ik me nu echt geen fluit van aantrekken zie . Werkbeesten hebben ook geen netjes geknipte haartjes en vetlokjes toch !!

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 14:35:

Je kunt in NL ook de wegenbelasting opschorten. Dat kost je 55 eur per jaar geloof ik en daarvoor mag je dan je kenteken houden. Ik doe zulks met mijn klassieke sportauto, die al 15 jaar in de schuur wacht op restauratie. Verzekeren hoeft dan ook niet. Je mag er echter niet mee op de openbare weg komen. Als jij je weiland omploegt of je bak sleept, lijkt dat mij geen openbare weg...toch?
Ben je een keer te laat met opschorten, krijg je meteen een wegenbelastingaanslag en binnen een week een vette boete (180 eur) omdat je auto niet verzekerd is en dat is strafbaar. Oppassen dus!

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:12:


1390kg

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:12:


sharan zit volgens mij op 1650 kilo , en jij rekent dan ook nog met jouw slanke model kleine knollies....
Erik zou met deze wagen van 22oo kilo een aanhanger erachter mogen hangen met een maximaal totaal gewicht van 1300kilo , zonder dat hij E achter B heeft...
Met de sharan zou Erik maximaal een aanhanger mogen trekken , geremd tot 1649 kilo.
Totaal gewicht komt niet boven de 3500 kilo uit , en de aanhanger is niet zwaarder dan de trekkende auto.

Gr Esther

Frans Veldman schreef op maandag 18 januari 2010, 15:09:

da's die fameuze sperdifferentieel toch ?
denk dat die op de meeste nieuwe toch wel zit nu, niet ?
ik denk dat de huidige 4x4 meest worden gebouwd voor op asfalt nu,
wie van al die suvverdjes rijdt er mee door de modder (gelukkig maar)
door een plas en ze moeten alweer naar de carwash, da's nu toch de way-of-the-fourwheeldrive


zoals ik het voel heb je toch in vele natte situaties een beter wegligging in 4x4
of is dat quatsh ?

van lennep schreef op maandag 18 januari 2010, 15:10:

en heb jij ipv een verlenging
niet eerder een schutkoepel nodig ?

Peter Donck schreef op maandag 18 januari 2010, 15:00:


Wat is dat nou voor logica. Huizen gaan toch ook langer mee dan 10 jaar, en zijn toch ook geen wegwerpproduct? Nochthans kopen er heel wat mensen een "2e-hands huis". En boten en vliegtuigen gaan ook veel langer mee.
Uiteraard blijven er altijd wel snobs die iets nieuw kopen. Die betalen dan mooi voor de afschrijving, en zorgen dat er voldoende "ouds" beschikbaar blijft. Per slot van rekening duurt "nieuw" minder lang dan "oud". Onze auto was waarschijnlijk maar 2 jaar "nieuw", en nu al 36 jaar "oud".


Mwah. Hoezo zorgenloos? Het zijn toch altijd de nieuwtjes die stil komen te staan, met al die electronische troep. Ik heb 1 keer in mijn leven (noodgedwongen) in een nieuwe lease-bak moeten rijden. Het is ook de enige keer waarbij ik stil heb gestaan en niet het probleem zelf kon oplossen.


Wie heeft het over laten liggen? Om geld uit te geven aan niet standaard dingen heb je enige fantasie nodig, maar het is zeer wel mogelijk.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail"